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2017-05-05 10:39 来源:手游巴士网 作者:佚名
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C929宽体客机模型
2014年春,俄罗斯总统普京访华期间,中俄两国签署了制造该型飞机的备忘录。按照计划,载客量250-300人的C929将于2025-2027年制成。在波音与空客方面,与之对应的是波音747和空客A330这样的双通道大型客机,通常用于远程越洋航班,或是国内长途大容量航班。
可以预计,当C929投入使用时,中国将能够制造全系列的民航客机,并将成为国际客机市场的重要一员。届时,也许中国客机将与今天的高铁、核电站、卫星一样,成为中国出口的拳头产品。这绝不仅仅是“争口气”的问题,而将意味着广阔的市场空间、丰厚的经济回报,以及成千上万个高质量的就业机会。
说一千道一万,在中国航空工业的历史上,在中国经济产业的发展史上,C919将成为一个重要里程碑。
今天,让我们共同祝愿C919首飞成功!
延伸阅读:怀念运-10
1970年,毛泽东主席视察上海时曾说,“上海的工业基础这么好,可以搞飞机嘛”。同年,中央军委、国家计委向上海市下达了研制大型客机的“708工程”,并成立飞机制造公司。经过“十年磨一剑”后,运-10没有辜负国人的期望,于1980年成功首飞。这个重达110吨的大家伙,和目前我们要发展的大飞机差不多大,可见当时眼光多超前。
当时运-10的成功,意味着中国已进入“国际干线飞机俱乐部”(美、欧、苏、中)。从1980年10月至1985年2月,运-10先后转场试飞北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地,7次成功飞抵西藏拉萨,共飞了130个起落,170个小时。
但是,在上世纪80年代中期,运-10的研究因为种种原因被迫下马。在如今的互联网上,常见相关的各种讨论,包括“为麦道让路”说、“经费不足”说等等。
运-10的下马令人扼腕。但抛开技术层面不说,以大型飞机所需要的产业关联度而言,在当时的市场环境下,中国要将运-10投入大规模的商业运营,可能确实也有“力不从心”之处。
而今,C919即将“一飞冲天”。就在不远的上海飞机制造厂原址,那架留存下来的运-10样机,应当也会感到欣慰吧。
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