网约车新政下众生相 有的转行有的开外挂

　　看完朋友圈转载的一篇文章，林浩(化名)叹了口气。他看到的这篇文章讲述北京某城中村这一年从喧嚣到沉寂的故事，专车兴盛之时这里集聚了上千名来自外地的专车司机，每天早出晚归，而当北京网约车新政实施后外牌车辆被限，这些专车司机只能离去。林浩感同身受，因为他也是一名专车司机。因为是外牌车，网约车新政实施后，林浩无法再接单，所以他和身边的几位朋友转型了，投身于“货运版的滴滴”，从拉人改为拉货。

　　拉不了人就改拉货

　　“打开App，大半天接不到单。我拿了老婆的手机叫单做实验，连续三次，远的司机都接单了，我还是接不了单，我就知道非沪牌肯定是不能做了。”前段时间，林浩发现自己无法再通过易到平台接单。

　　不仅是易到平台，在滴滴平台上，外牌司机现在也无法再接单。一位滴滴专车司机告诉《IT时报》记者，自今年1月底，滴滴就不再给外牌车辆派单。

　　除了限制外牌车接单，使林浩放弃从事网约车生意的另一重原因是因为平台提现难。“专车实在是干不下去了，接了单赚了钱，都存在易到的账户里拿不出来，拉活儿还有什么意义!我再这样白白跑活儿，老婆都得跟我离婚。”

　　网约车新政实施后，不少网约车司机选择退出专车市场。“就算套牌到处打游击，规避了平台清理非沪牌，接下来要求司机有本地户籍，怎么办?”一位滴滴司机告诉《IT时报》记者。

　　现在，林浩则随几个朋友一起转行做了不限沪牌的货拉拉。七座的SUV拆掉后面的座位变身微型厢式货车，就能帮出版社拉些图书、快件或是价值不菲的红木椅子。“货拉拉和专车不同，平台没有提成，但会员费贵，月交399元成为高级会员，有单你就可以先抢。” 林浩告诉《IT时报》记者，SUV用来拉货太可惜，如果生意好，他打算新买个货车，专门跑货拉拉。

　　为了接长途单司机用外挂

　　网约车新政将大量外地户籍、外地牌照的车辆挡在门外，以滴滴去年披露的数据为例，上海已激活的41万余名司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，这也就意味着，其他40万名滴滴注册司机均没有资格申请网约车驾驶员的资格。易到同样是这样，现在司机人数已经减少。

　　这带来的直接影响是，专车运力的减少，传导至乘客端，乘客们感受到的是专车越来越难叫。尤其是短途叫车，很少有司机愿意接单，而乘客账户的钱变得很难花出去。

　　4月初，记者叫了一辆易到专车，车费是108元。这位司机告诉《IT时报》记者，自己只接百元以上的远途单，为此特意花300元购买了外挂软件，只拦截长途单，一天接个十几单，去掉油钱、平台抽成，一月也能轻松过万。对于乘客有钱花不出去，司机笑道：“上次拉的乘客，账户里有一万多块钱，退不出来，也难花出去，只能跑跑长途。”

　　对于无法提现和外挂软件等问题，易到相关人士回应《IT时报》记者，目前易到正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况，使得个别司机当日提现无法完成，对接工作预计在近期完成，系统将恢复稳定。同时这位人士表示，刷单、骗补等行为对用户、司机和平台造成了恶劣影响及损失，易到的易盾系统正有效地遏制刷单行为，保护用户、司机和平台的良性有序运转。

　　对于提现难、用户难叫车等现象，中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领表示：“如果约定可以提现，消费者又符合申请提现的条件，而平台方不给提现，那么就构成合同违约。”

　　专车竞争回归理性?

　　“网约车新政让部分不符合条件的车辆和司机退出，司机们有一技之长，即使转行，也会有出路。”易观资深分析师张旭告诉《IT时报》记者，新政的落地会导致运力减少，一定程度上对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响。

　　一位滴滴内部人士告诉记者，新政出台后，整个行业发展进入理性轨道，各网约车平台凭服务和韧劲在比拼。“专车业务是滴滴2017年发展的重点，当初行业竞争激烈，很多东西顾不上，现在必须把遗失的美好补回来。”这位人士表示。

　　对于运力减少一事，滴滴表示会采取技术等手段提升效率，尽可能满足更多用户的出行。易到则回应《IT时报》记者，禁止外牌车司机接单，短期内会对用户出行体验有小幅影响，在符合条件的司机和车辆中，易到将会最大程度上调集运力来保障出行，同时通过不断的产品技术升级、优化派单结构等举措，来满足用户出行体验。