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2024-12-13 15:28 来源:快科技 作者:快科技
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12月13日消息,很长一段时间以来,极氪给人的印象就是机械素质顶级、驾控能力强悍、安全能力一流,不过智能驾驶是一块短板,跟不上国内第一梯队的玩家。
极氪显然明白自己的缺陷,今年以来疯狂补习,8月份更是壮士断腕发布新款极氪001和007,其中最大的升级就是切换到自研的浩瀚智驾2.0智驾,正式实现端到端量产上车。
11月份,极氪无图城市NZP万人公测计划正式开启了,一上来就是覆盖全国3万多个乡镇和300多万乡村,几乎无死角,而经过将近两个月的测试,极氪将于今年底对所有搭载浩瀚智驾2.0的车型全量推送无图城市NZP,这也意味着极氪正式跻身智驾优等生。
但极氪的野心并不止于此,近日,极氪CMO关海涛发布微博,透露了更多重磅信息。
关海涛称:智能驾驶第一梯队分水岭,24年核心看城市无图NOA,25年核心看E2E和D2D和L3率先领先上。(注:E2E,端到端;D2D,车位到车位领航辅助。)
有意思的是,微博配图是一辆正在测试的极氪007测试车图,车上有“L3自动驾驶测试车的字样”,这意味着极氪或许在明年会带来L3级自动驾驶。
当前国内高阶智驾头部玩家做到L2+级自动驾驶不成问题,但无论是L2还是L2.9999,距离真正的L3还有巨大的鸿沟,其中最核心的点就在于事故后责任划分。
L3之前,谁驾驶,谁担责,无论厂家宣传的如何天花乱坠,第一责任人始终是驾驶员;但L3级自动驾驶,当发生交通事故时,责任的归属难以明确,需要综合考虑多个因素,包括事故发生时的控制状态、驾驶员的反应和行为、系统的技术状况、当地法律法规和保险政策等。
当然, 有问题很正常,一旦责任划分明确,进入L3级自动驾驶也就是旦夕之间。
在今年10月举办的“2024世界智能网联汽车大会”,华为车BU董事长余承东就明确表示,我国新能源汽车L2级的智能驾驶渗透率达到66.4%,但L3进展很慢,L3现在还以支持ToB的运营,探索为主,还没有走向ToC的生产量产使用,“希望国家的法规立法能加快这个进展。”
更早些时候,广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南也曾预测称,今年将会是L3级自动驾驶的重要拐点,不论国家产业政策是否出台,相关的硬件和软件的技术都会去满足L3在今年诞生。
可以预见的是,到明年,国内高阶智驾绝对会呈现大洗牌的局面,而自动驾驶也必然会成为兵家必争之地,谁没有这个能力,谁就会踢下牌桌,谁掌握了话语权,谁才能在新能源汽车的下半场获得足够的筹码。
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