C919高速滑行 预计将于今年4或5月实现首飞

　　昨日，C919高速滑行测试。这是C919首飞前的最后一关。此前，赛峰集团预计C919将于今年4月或5月实现首飞。机构预计，相关大飞机概念股有望受益。

　　4月16日上午，国产大飞机C919在上海浦东机场进行了首次高速滑行测试，据了解，此后C919还将进行多次高速滑测试。高速滑测试是C919首飞前的最后一关。

　　C919于2015年11月2日在上海下线，经过一年多的测试调整，一直处在首飞准备状态。地面滑行是飞机首飞前必须进行的一项验证试验，按照低速、中速、高速循序渐进。

　　此前2月28日至3月1日，C919连续两日进行低速滑行测试。简单的低速滑行进行的是剎车、转向等最基础项目的检验。在高速滑行测试之前，4月12日早晨，国产大飞机C919在浦东国际机场进行了中速滑行。高速滑行加速到最快又逐渐减速，之所以要在首飞前层层通过低速滑行、中速滑行、高速滑行，是为了检验飞机的各个部件状态是否处于正常状态。高滑测试不止一次，在高滑测试完成后可提请首飞放飞评审。

　　业内人士对记者表示，参考波音787、空客A350的高速滑行次数均不超过10次，因此预计C919高速滑行次数也不会太多。此前，赛峰集团(赛峰集团是C919引擎供应商CFM国际公司的股东)在2017年经营亮点中表示，中国商飞集团正在开发的C919窄体客机预计今年4月或5月实现首飞。

　　C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。由于实行“主制造商-供应商”发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。其中，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。

　　大飞机概念股

　　中航动力：公司作为中国航空发动机集团整机上市平台，将直接受益于军民机庞大市场需求与政策资金红利。

　　中航飞机：公司作为运20等军用大飞机的唯一生产商，C919、AG600等民用大飞机的主要零部件供应商，将直接受益于战略空军建设提速与民机国产化快速推进。

　　中航电子：定位于航电系统平台，受益混改及研究所改制。公司作为中航工业集团航电板块资产整合平台，已于2014年公告托管协议，全面托管航电系统公司(包括自控所、计算所、上电所、雷电院、电光所五家研究所)。随着科研院所改制方案的明确，公司有望受益于资产证券化的进一步推进。

　　中航机电：公司参与C919项目燃油、液压等系统研发生产，承研各系统AC101架机装机件已完成交付。我国自主研制的水陆两栖飞机AG600也已取得重大进展，将于年内实现陆上与水上首飞。随着国产民用机型研制的快速推进，民航机电系统的市场需求也将快速上升。公司作为多款国产民机机电系统的供应商，未来民品业务将为公司业绩带来新增量。

　　成发科技：受益于发动机业务整合和重大专项投入，公司未来发展值得期待。

　　中航动控：四家全资子公司表现良好，贡献绝大部分净利润。旗下四家全资子公司是公司的主要生产企业。