国内每卖3辆新能源车就有1辆比亚迪 单车收入14万5

2024年，每卖出3辆新能源车，就有1辆是比亚迪。

放在2022年，也许比亚迪自己也不敢想，但现实就是，比亚迪做到了中国车企销量第一，同时交上了史上最好的财报：

2024年全年卖出427.21万辆，闯入全球车企TOP5；营收7771.02亿元，全年超越特斯拉；卖车1天净赚1.1亿，但研发每天能花出去1.5亿…

开年几个接连大动作，全系高阶智驾掀桌，10C超快充1秒2公里，倒逼友商连夜提速。

今年第一季度还没结束，比亚迪就已连发8款车。

看这个势头，比亚迪今年真火力全开了。

中国第一大车厂，每天出货1.2万辆

2024年初时，比亚迪定下了360万辆的销量目标，也许那时谁都没料到，这个数字在11月就被比亚迪提前完成了。

而比亚迪最终的全年销量是427.21万辆，同比增长41.26%，几乎是每天交付1.2万台，每分钟就卖出8台车。

实际交付比目标高出60多万辆——光这一部分，几乎等于蔚来小鹏加上极氪品牌的销量之和了。

也是在这一年，比亚迪反超连续18年的销冠上汽（批发销量为401万辆），拿下了“中国第一大车厂”头衔。

据中汽协数据，2024年，比亚迪的新能源汽车销量的国内市占率达33.2%，同比增长1.3个百分点——每卖出3辆新能源车，就有1辆是比亚迪。

更值得关注的一点，在全球车企销量排行中，比亚迪从2023年的第九名，到2024年一跃跻身第五，超越了本田、福特和通用。

远超预期的交付规模，给比亚迪的各项财务指标带来了明显增长。

先看营收，2024年比亚迪营收7771.02亿元，同比增长29.02%，超过了特斯拉同期的977亿美元（折合人民币约7087亿元）。

其中，汽车相关业务的收入为6173.82亿元，同比增长27.70%，占总收入比重的79.4%，可以粗略算出单车均价大约在14.5万元左右。

手机部件相关业务的收入为1596.09亿元，同比增长34.60%，占据总收入的20.54%。

而比亚迪在成本控制方面一贯见长，汽车销量的大幅提升，更增加了规模效应带来的成本优势。

体现在毛利方面，2024年比亚迪的汽车毛利率为22.31%，在车企中处于较高水平。

作为对比参考，理想2024年的汽车毛利率19.8%，其单车均价为27.7万元，而比亚迪单车均价仅14.5万元，可见后者在供应链上的成本管控能力之强。

利润方面，比亚迪全年归母净利润为402.54亿元，同比增长34%，每天净赚1.1亿元。

截至2024年末，比亚迪还持有1549亿元的现金储备。

另外，如果比亚迪完成2024年年度利润分配方案，其年度现金分红总额将首次超过100亿元，相应的，近期市场对于比亚迪的回应也相当热切，当前市值已突破1.1万亿港元。

每天研发砸1.5亿，比亚迪接连出招

比亚迪能卖车、能赚钱，花钱多也是事实，特别是在研发方面。

过去一年，比亚迪为研发投入541.6亿元，同比增长35.68%，占总收入的7%，几乎每天要为研发砸进去1.5亿元，累计研发投入1800亿。

且研发投入当中，资本化率仅1.78%，有532亿元都是研发费用，说明绝大多数开支都用在了研发阶段。

这笔经费明显增长，和研发团队的人才招揽有很大关系。

2023年末时，比亚迪当时的研发人员为10.28万，到2024年末已增加了18.7%，研发团队达到12.2万人的规模。

特别是智驾团队，2022年还只有100多人，到现在团队已扩充至5000多人。

研发大笔砸钱，人才大批招揽，比亚迪收获的是——今年一开年，比亚迪在技术端接连出招，打得友商措手不及，主要体现在两方面：

一是其原有的优势——电动化进展，比亚迪最近正式发布了超级e平台及“兆瓦闪充”技术。

超级e平台是在去年的e平台3.0 Evo（800V）基础上，打造出的全球首发电动车全域千伏架构，平台内部核心三电系统全面升级。

比亚迪为此重新设计了刀片电池电芯，闪充电池通过重构正负极离子通道，实现了1000A充电电流和10C倍率，加上自研业内首发的1500V碳化硅功率芯片，充电功率提升到1兆瓦——

补能速度上，可以实现5分钟补充400公里续航，和加油一样快，真正实现“油电同速”。

动力系统方面，比亚迪已量产首款3万转电机，实测最高转速30511rpm，单电机最大输出功率580kW，峰值扭矩5500牛米。

已搭载新电机的汉L EV，实现超过1100匹马力，零百加速分别为2.6秒、3.6秒。

小米的V8s电机转速纪录，只保持了3个月就被比亚迪打破（按量产交付算）。

为了匹配兆瓦级充电需求，比亚迪今年计划入局充电桩建设，第一期全国规划了4000座超充站：

单桩输出功率1360kW，同时还开发了双枪充电技术（250kW桩升级至500kW）和智能升压技术（兼容500-750V公共桩），并通过储能柜方案缓解电网负荷压力。

比亚迪开年的另一大进展，就是智能化补齐短板且一鸣惊人，用一句“智驾系统全系标配”，打破高阶智驾20万元级门槛，宣告“全民智驾”时代开启。

具体表现是，上个月的智能化战略发布会上，比亚迪推出了天神之眼智驾系统，分为A/B/C三个版本，面向三大层级市场，对应金/红/蓝三色尾标。

C方案面向15万级以下车型，配备12颗摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，支持高速NOA和代客泊车。

B方案增加单激光雷达，可实现城区NOA，对应腾势等中高端车型；A方案则是高端品牌仰望专属，搭载三颗激光雷达，主攻城区无图NOA。

比亚迪能在短期内实现智能化快速补课，技术路线上采用端到端大模型架构，算法覆盖感知决策全流程，原因除了前期大笔投入外，还有就是和外部供应商合作：

地平线J6M芯片与英伟达OrinX/OrinN提供算力支持，与Momenta合作开发城市领航算法，华为ADS 3.0提供方程豹无图智驾，大疆卓驭则提供越野场景环境感知技术…

外部合作加上规模化量产基础，将高阶智驾成本降低了至少约30-40%。

除了技术方面火力全开，比亚迪在产品侧也是频频上新，今年一季度还没结束，比亚迪已推出了至少8款全新和改款车。

按照计划，单是3月21日到3月31日的十天时间，就有包括腾势N9、秦L EV、海狮05 EV、仰望U7及方程豹钛3在内的5款新车发布。

虽然今年比亚迪没有公开销量目标，但市场已心中有数，从前两个月销量来看，1-2月比亚迪交付达到62.3万台，同比增长92.5%，预计今年年销在500-550万辆左右。

原因自然离不开上述进展，但还有一个增长点是在海外市场。

2024年，比亚迪海外总销量约41.47万辆，同比大增约71%——大约1/10的总销量由海外市场贡献。

且比亚迪去年已为销量爆发做好准备：比亚迪在乌兹别克斯坦和泰国的工厂已陆续投产，两艘汽车运输滚装船“EXPLORER NO.1”、“BYD CHANGZHOU”也分别在一月和十一月启航。

今年汽车市场开卷，和去年相同也不尽相同。

相同的是依然是在2月左右，依然是比亚迪带头掀桌；不同的是，去年卷“价格战”，卷的是实打实的价格，今年卷“价格战”，卷的就是价值——不从价格入手，加配不涨价。

去年的价格战搅得汽车市场天翻地覆，连海外汽车巨头也接连折戟；今年“对战”升级，“厮杀”战况何等激烈还不好说，反正现在一季度还没过完，硝烟味儿已经藏不住了。

责任编辑：若风

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