明星造车新势力“死亡实录”：“偷零件”为客户修车、交付1年就破产

一场造车梦，以悲剧收场。

废弃的汽车工厂内，满地狼藉无人收拾，到处是危险化学物质，汽车零件、粘土模型躺在地上，无声诉说着这里的衰败。

很难不令人唏嘘。

因为这里，曾承载着一家明星造车新势力的所有梦想，见证了它的高光时刻：

首款车对标Model Y，一度被誉为“特斯拉杀手”；

四年前估值超200亿，被花旗、高盛等投资巨头看好，合力送进美股上市，巅峰市值超过580亿。

然而，从第一款车量产交付，到破产清算、再无翻身余地…

仅仅只过去一年。

何至于此啊？

Fisker如何一路走来

没错，说的就是美国电动汽车初创公司，Fisker。

这家明星公司，其实起步并不算晚，出生时就自带光环。

创始人亨里克·菲斯克（Henrik Fisker），汽车设计出身，是从业30多年的行业老兵。

创业之前，他在宝马、福特、特斯拉都工作过，参与或主导了宝马Z8、宝马X5、阿斯顿马丁DB9、V8 Vantage、Model S多款经典车型的设计。

建立Fisker，其实是他的第二次创业，第一次是在2007年，菲斯克为公司取名Fisker Automotive。

这家公司曾推出过一款插混车型Fisker Karma，2012年投入生产，但因为电池供应问题，始终难以大规模量产交付，所以只撑了一年就破产了。

2016年，菲斯克再次捡起了造车梦想，并且依然热衷于冠以己姓，创立了“Fisker2.0”——Fisker Inc.。

他找来的首席技术官大卫·金（David King）也不简单，曾打造阿斯顿马丁DB7 V12 Vantage和全新平台的开发，还参与过福特、捷豹、戴姆勒等多个车企的联合开发平台项目。

首席运营官兼首席财务官，吉塔?古普塔 - 菲斯克（Geeta Gputa-Fisker），曾管理过数十亿美元的家族办公室，以及担任“美国邵逸夫”Alfred Mann基金会的投资顾问，还拥有剑桥大学生物技术博士学位。

当然了，看名字也能猜出，她还是亨里克·菲斯克的妻子。

Fisker创立之初，创始人非常信心满满，宣称要和特斯拉打擂台。

2020年，Fisker首款车型Ocean亮相，定位中型SUV，，38999美元（约28.5万）起售，对标的就是Model Y。

这款SUV除了操控性（零百加速3.7s）、大电池（113kWh）、快充等特色外，还有太阳能车顶、可旋转中控、一键开启车内所有玻璃的“加州模式”这种差异化卖点。

这不但让消费者眼前一亮，还帮助Fisker收获了更多市场的肯定，估值冲到了29亿美元（约212亿元）。

就这样，乘借这股东风，Fisker通过借壳方式登陆纽交所上市，巅峰市值一度超过80亿美元（约584亿元）。

Fisker还制定了“轻资产战略”，自己不建工厂，和Tier 1巨头麦格纳达成合作，由麦格纳代工生产Ocean，Fisker只负责销售和售后。

但谁也没想到，那竟然就是Fisker最后的高光时刻。

此后的每一步，都让Fisker在泥潭里越陷越深。

虽然原型车2020年就已经面世，但真正的量产交付，却让客户实实在在等了两年半。

一直到2023年第二季度，Fisker才交出了第一批量产车，不过只生产了1022辆，没有达到预期的1400-1700辆，Fisker把问题归咎于次级供应商的零部件短缺。

接下来的几个月，产能也非常不理想，原本计划2023年全年生产42400辆车，菲斯克不得不先后四次下调预期，最终定下10000辆的生产目标，缩水到四分之一。

不料，即便是这个一降再降的最终目标，Fisker也连一半都没达到——只生产了4929辆。

同一年的特斯拉Model Y，已经拿下全球销冠了。

更让Fisker想不到的是，交付之后的事，才是公司真正爆雷的开始。

从“明星”到“流星”，Fisker做错了什么？

过去8年里，创始人菲斯克一直在做美丽的承诺：

智驾座舱、固态电池跑车、电动皮卡、敞篷豪华旅行车，要为年轻人打造一款“全联网移动设备”……却一个都没实现。

且不说这些都如梦幻泡影，就是Fisker已经交出的产品，也令客户大失所望，各种各样的故障层出不穷：

刹车失灵、变速杆有问题、驾驶员车门无法从车内打开，甚至还有两人的汽车引擎盖，在高速公路上突然飞起……

甚至连公司内部人员都躲不掉，董事会成员温迪·格鲁尔(Wendy Greuel) 提车后不久，她的车就在路上突然失去了动力；连古普塔·菲斯克也在兜风时遇到这个问题。

不过，公司把原因归咎到了客户车上，认为是特殊工程数据记录器无法兼容的问题。

面对如此多的严重故障，Fisker却无法为客户提供及时的维修服务，并且因为公司保修系统运转不正常，备件匮乏，这些新车都需要等待几周到几个月才能修好。

Fisker由此被客户频频投诉，一直到破产前，已经被美国国家公路交通安全管理局调查了四次——平均每3个月就被查一次。

在员工看来，Fisker的终结，可能始于汽车内部充斥的机械和软件问题，但公司内部始终没有建立起的基础流程，才是让Fisker坠入深渊的真正推手。

“混乱”是Fisker由内而外的烙印。

内部人员透露，公司长期缺乏流程，其混乱程度令人难以置信，几乎渗透公司的每一个部门，这让公司一度陷入困境。

但领导团队，似乎更在意保护Fisker的名誉，甚至为此做出了许多错误决定，这让公司离目标和市场越来越远。

有很多员工和分析认为，一切症结出在两位创始人身上。

也许第一次创业破产，给了亨里克·菲斯克某些启示，这次创立Fisker公司，他拉上了自己的老婆。

作为亨里克·菲斯克的妻子，同时也是首席财务官和首席运营官，古普塔-菲斯克在公司内部具有相当大的影响力。

她曾坚持取消客户服务呼叫中心，希望通过数字方式处理客户的服务请求，也就是公司的聊天机器人，具体实施起来却困难重重。

直到第一批汽车交付几周后，客户联系公司，却发现无法得到帮助，求助电话全都打到了销售代表手机上，古普塔-菲斯克才认识到了不合理，聘请了外部公司提供相关服务。

不过这并没有持续很久，半年之后，呼叫中心就再度无人接听。

还有一个更大的错误决定，就是为了节省资金，古普塔-菲斯克拒绝了建立大量维修零件库存的请求。

员工们表示，这是因为她对汽车质量寄予了太多希望，多次表达了对于麦格纳制造质量的信任，认为Ocean不会遇到太多问题。

没想到，被背刺的这么惨。

更糟的是，由于备件不足，Fisker偷偷做出一个骇人听闻的决定——拆东墙补西墙。

Fisker开始从麦格纳在奥地利的生产线上“偷工减料”，这些“多”出来的零件包括电子控制单元、锁定装置、挡风玻璃、引擎盖和外部面板等。

但这样还不够，因为他们还要等待这些零件运回美国。

所以，Fisker又开始拆解被退回、以及公司为营销而存的车，甚至连创始人自己的车，都拆掉零件补给客户了。

在这种情况下，Fisker的末路早已成为定局。

随着口碑的急转直下，Fisker接到的合作也被中止，公司的资金很快就见底，开始大规模裁员，甚至量产还不到一年，Fisker就不得不停产六周，等待资金转入。

更甚至，Fisker被发现，几百万美元客户的款项不知所踪，资金链还彻底断裂。

最后的遮羞布终于被扯开，Fisker苦心营造的假象，在朝夕之间坍塌。

Fisker面临着几十起诉讼，还有众多员工的投诉和账单，唯一能做的，就是把公司剩余的车打包卖给租车公司，创始人夫妻俩，还把自己的工资降到了1美元。

但这一过程的进展也并不顺利，Fisker称无法把数据传输给买家，最终耗了3个月后，这笔交易还是在2024年10月完成。

至此，电动汽车公司Fisker，一代造车新势力明星，一切归零，在加州永远长眠。

责任编辑：落木

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