红旗不藏了！5nm芯片、纯视觉端到端、固态电池统统安排

不愧是一哥。

自主算芯一体的5nm芯片，纯视觉“全国都能开”，年底一段式端到端上车，自研电芯挑战-40℃极寒启动，最高支持超千伏超充……

这就是红旗刚刚发布的最新转型成果，将首发搭载全新车型：天工 08。

就在All in新能源1年后，红旗新能源累计销量突破27万，推出全新家族车系，站上了新的起点。

是时候重新认识红旗了。

红旗智能化最新成果

红旗发布了九章智能平台，首先是平台中心：

投入超1000人的全栈自研的“飞刃架构”，包括专属整车级操作系统FAW.OS和定制芯片红旗1号。

其中FAW.OS可实现算力一体化，通过智能调度算法，整合跨端AI能力，实现算力共享和高效协同。

红旗1号则是中国首颗车规级5nm五域融合芯片，目前已成功流片，将于明年1月点亮。

然后是智能驾驶方面，红旗发布了“司南智驾”，目前可实现城区NOA“全国都能开”，纯视觉方案打造。

采用三目立体视觉，基于“人眼原理”，一对仿生双目增强测量精度，一颗长焦单目可识别300米外的目标。红旗表示，这套系统的点云密度比激光雷达更稠密。

这是目前的能力展现。

红旗进一步透露，今年年底还将上车一段式端到端，减少模型内部信息传递损失，让车的反应更快。

并且强调了模型可解释，以及安全兜底措施。

与此同时还预告了VLA模型进展(视觉-语言-动作模型)，包括智驾主脑和安全大脑，智驾主脑是AI模型，安全大脑则是规则控制，负责在必要时接管智驾主脑，后续将进行如下迭代：

值得一提的是，红旗将自己的智驾发展分为5个阶段，目前正处于第三阶段“城市代驾版”，而最后一阶段赫然指向了Robotaxi。

接着再来看智能化的另外一个重要部分：

智能座舱。

红旗构建了多模态感知能力，使用九章座舱大模型全场景感知用户需求，将实现AI原生智能体。

具体应用可以举一个家庭用户的常见场景：

孩子在车上睡觉，毯子滑落了，这时车子会自动减小出风量。

另外还自研了声学抑制模型，解决座舱内多人声源干扰的问题，支持语音控制AI文生图。

座舱音响则是联手中央民族乐团联合调校。

以上是红旗的智能化转型成果“九章”平台，然后是电动化转型成果“天工”。

红旗的电动化成果

首先来看三电的核心部件，电池。

红旗开发电池，天然地就要解决一个问题：低温。

据一汽技术平台CEO周时莹博士介绍，红旗总部长春1年有130天都低于0度。

在这种条件下，红旗自研了国内第一款量产低温电池，据现场工作人员介绍，不只是电池包，这款电池的电芯也是红旗自研。

有多抗低温？

红旗直接上了极寒挑战，在-40℃下将车辆放置15小时，成功启动：

常见的-10℃场景下，还能保持98%的电量，29分钟可从10%容量充至80%。

补能还能更快，红旗将实现超千伏超充，红旗介绍称“充电快过加油”。

并且有很好的兼容性，目前红旗补能的APP已经接入100万个公共充电桩、10万充电站、覆盖340座城市。

然后是红旗的电驱技术，红旗采用断开式电四驱构型，可实现“四驱动力，两驱能耗”。

热管理方面，红旗介绍红旗的热管理系统，可实现-20℃采暖能耗2度电。

最后是红旗在驾控方面的成果，同样采用了AI赋能的智能底盘。

悬架方面，红旗首发了自主全主动悬架，支持道路预瞄，响应更快。

解决车辆侧倾问题和加速刹车的点头问题。

然后还搭载了线控转向，转弯半径更小。

这也是中国首个具有完全自主知识产权的线控底盘。

以上成果将首发搭载天工 08，车长超4.9米，这是红旗全新车系的首款车型，将于广州车展开启预售。

明年还有两款中型纯电车将上市，分别是SUV和轿车，暂未定名。

此外，红旗还透露，时下热议的固态电池也正在实验阶段。

整体来看，红旗的新能源转型成果，无论是“三电”还是智能化，都对齐行业头部，特别是年底一段式端到端上车，意味着红旗将站上智能驾驶第一梯队。

转型速度之快，让人意外。

新能源时代，红旗依然高高飘扬。

责任编辑：落木

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