华为拿下全球第一大车厂！被曝智驾硬件上车丰田

全球第一大车厂丰田，被曝将用上华为智驾。

出人意料，却又在情理之中。

出人意料的是，即便在国内，还有传统车企不甘将“灵魂”上交华为。

日系老大丰田，却一马当先，率先“投华”。

有网友感慨，真没想到，第一个吃螃蟹的外资车企，会是以保守著称的丰田。

但仔细想来，双方的合作，却又在情理之中。

首先，从丰田自身来看，全球销冠的光环下，是电动化和智能化落后的尴尬。

电动化方面，丰田已经联手了比亚迪。智能化再引强援，并不意外。

其次，丰田与华为此前就有合作关系，双方有合作基础，这次算是进一步深化了。

以及在丰田“投华”之前，就有消息称，奥迪Q6 E-tron国内版——未明确是上汽还是一汽旗下，也将采用华为智驾。

一个个的好家伙，打不过就加入是吧doge？？？

质疑赛力斯，理解赛力斯，成为赛力斯……

华为智驾被曝上车丰田

消息最先由车fans孙少军在直播中爆料：日系三大妈，有一家确认将采用华为智驾。

后来腾讯新闻又从知情人士获悉，将上车华为智驾的实际为丰田。

并进一步确认，丰田将上车的是华为的硬件方案，软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。

此外，爆料中还有一点值得注意的是，双方联合方案上车的是丰田全球车型。即该方案并非只针对中国本土，华为智驾方案有可能随着丰田一同出海，走出国门。

虽然华为一直是全球科技公司，但智能车业务出海，还算是头一回。而且因为众所周知的原因，更加证明了华为智能车业务的能力、实力和影响力。

实际上更早之前，就有车圈内的动态称，经过几年智能驾驶的落地探索，初步格局已定，中国就是最后的四战之地、逐鹿之原。不管是哪家车企，最后想要在全球最大、最激烈的汽车市场站稳脚跟，智能化都已经是无法绕开的基础能力了。

而对于全球性大车企来说，寻找一家中国技术公司合作，无疑是最高效、最快速又不会水土不服的方案。

更早之前，大众已经连续出手，左地平线右小鹏汽车，打响了中国市场竞争力的第一枪。

而丰田，体量仍在，但内里早虚，电动化都搞不利索，智能化更是遥遥落后。

吃螃蟹已经是不得不做出的选择。

然而丰田里面还是有高人。

它可以直接选已经投资且合作的子公司Momenta，复刻上汽智己路线。

或者直接用华为端到端方案——但目前华为合作客户太多可能要排队了。

所以最后，丰田既用了华为的器，又选了Momenta的魂。

神形兼具，技术、产品、服务到营销话题，这一下全拉满了。

转型变革中的丰田，见危知机，出手确实不凡。

全球汽车销冠的热与冷

毫无疑问，电动化和智能化已经掉队的全球销冠丰田，“投华”就能让智能化一步到位。

2023年，丰田全球销量超1150万辆车，力压大众，连续四年登顶全球销冠。

销量佳绩，带动丰田市值刷新日企历史记录，突破超48.79万亿日元，折合人民币2.33万亿元。

两万亿巨头，千万级销量，丰田的当下，热闹无比。

然而纯电车占比，1%还不到，丰田的未来，冷气逼人。

丰田也在寻求转型，很努力：

电动化方面，自己先独立折腾出来了一辆bZ4x，销量惨淡，今年1月在终端给出4万优惠的情况下，南北两丰田合计卖了93辆。

初战告劫后，丰田寻求外部帮助，由比亚迪提供电池和电机，联合推出了bZ3。

销量说不上太好，一度月销量还不到1000，后来降价短暂抬升后，又回落到了两千多辆的水平，当然比起自己作的bZ4x，销量还是要好的多。

电动化转型不顺，智能化开发受阻。

丰田旗下软件子公司Woven Planet，由丰田董事长丰田章男之子丰田大辅担任高管，成立于2014年。

初创时雄心壮志，想要建一座未来之城，用来测试车联网和自动驾驶。

结果多年来只交付了一款主要产品，用于雷克萨斯LS的L2级智能驾驶系统。

也有尝试过开发更高阶的L4自动驾驶，但是搭载的无人巴士首秀，就在东京残奥会上撞伤了运动员。

智能座舱的进展也很一般，早在三年前就立项的Arene车机OS，据悉也已延期至2025年交付。

难以想象，在新势力将车机玩出花，把大模型搬上座舱两年后，丰田才交付的车机操作系统，会有什么表现。

丰田转型，真的落后了，集中体现在最近上市的新一代凯美瑞。

虽然车机受到表扬，有网友点赞有明显提高，但综合产品力还是遭到一通批评。

昔日B级车销冠上市当月，广汽丰田销量暴跌30%。

所以，摆在丰田面前的是，昔日霸业仍在，未来转型艰难。独立自研，进展缓慢，寻求合作，能够更快跟上时代步伐。

电动化已经找了比亚迪，智能化投华，联合华为和Momenta，是一个不错的选择。

为什么是华为和Momenta？

华为大家很熟悉了，智驾系统ADS 2.0率先解锁「全国都能开」(真全国都能开，不用拿放大镜看小字标注的那种)，遥遥领先。

从最底层的智驾芯片到软件算法，包括激光雷达都是华为自研。

Momenta也有不错的技术储备，是率先推出量产L2方案的L4级玩家。

产品技术收获一众车企认可，背后股东有通用、奔驰、丰田、蔚来和上汽。

全球第一Tier 1博世和雷军旗下的顺为资本也参与入股。

解决方案Mpilot，可实现城区NOA，目前已上车多个高端品牌，比如仰望、路特斯和智己，技术得到了验证。

但有方案不代表是最佳标的。

要成为丰田的最优解，就要结合丰田目前的核心痛点来看。

在《智能驾驶2023年度报告》（以下简称《报告》）中，对目前国内智能驾驶玩家，从实现能力上可划分为四个梯队：

领先一代，可实现城区NOA

次世代，可实现高速NOA

正当代，仅能实现基础L2智驾能力

落后一代，连L2都没有实现。

目前华为与Momenta的产品均可实现城区NOA，为第一梯队玩家。

技术领先的同时，华为与Momenta都具备迭代关键要素。

《报告》指出，数据是智驾能力迭代的关键要素，而影响数据产生的关键要素之一，就是量产车的数量。

华为智驾方案上车的问界，如今已是新势力销冠。

智界和阿维塔等合作车型也已上市，还有享界、深蓝、岚图、猛士等多款量产车正在路上。

Momenta同样获得了上汽、比亚迪、广汽和通用等多家车企定点，客户群在扩大中。

总结一下就是，华为和Momenta量产车数量都在不断增长，数据获取及智驾迭代能力有保障，有助于扩大领先优势，站稳第一梯队。

华为和Momenta当下的能力以及未来的潜力，也正是丰田所需要的。

根据《报告》，类似丰田这样智驾落后的玩家，在供应商加持下，可以迅速提高智驾能力，保障车型和品牌竞争力。

因此，结合现实情况和《报告》内容，丰田选择华为与Momenta，可以总结为三大原因：

第一，它们都是第一梯队玩家，技术最强。

第二， 它们都是已量产的供应商，技术落地已验证。

第三，丰田用华为和Momenta，意味着更快补齐短板，直达终局之战。

此外，还要考虑到，丰田和二者此前就分别合作过，这次属于进一步深化关系。

2020年3月18日，Momenta宣布将为丰田提供高精地图服务。

一年后，Momenta宣布完成C轮5亿美元的融资，丰田参与领投，为Momenta提供了资金支持，双方合作进一步深化。

Momenta和丰田的渊源，大家很清楚了。

华为又是什么时候和丰田建立的合作？

前面提到了，新款凯美瑞综合产品力被批评，车机却被点赞。软件交付拉垮的丰田，车机却被夸，这是为什么呢？

因为联合丰田打造凯美瑞车机的，正是华为呀。

现如今智能驾驶硬件也用上华为，就差以后软硬件一体上车了。

One More Thing：如何抵消华为势能？

当前，车圈已经无需论证的事实是：华为赋能，产品销量起飞。

君不见赛力斯，两年、三年前是怎样出身的玩家？现如今又是怎样牌面的玩家？

销量和品牌齐飞，市值连续暴涨，已经坐稳了新势力领头羊。

连蔚小理都不敢与其争锋。

更多国内传统车企，似乎也已经想明白了，赛力斯成功之后，长安、奇瑞、江淮、北汽、一汽、东风……都在排着队跟华为合作，更高效智能上车。

但这也算是给华为出了新难题——

以前赛力斯、阿维塔，算是无独有偶，消费者因为对华为的信任，可以在市场纷繁的选择中，更快选定他们。

但随着上车的车企品牌和车型越来越多，以后大家都是华为了，是不是华为效应就抵消了？

要顺着这个思路，每家车企都弄个“华为车型”，大家都标配了，以后谁也不比谁有buff加成了。

你说呢？

责任编辑：落木

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