95.5％都是隧道！这条铁路 更像是“超级地铁”

12月3日消息，川青铁路(四川成都至青海西宁)之成镇段(成都东至镇江关)已于11月28日正式开通运营，而其中的青白江东至镇江关段更是备受瞩目，因为它与其说是高铁，不如说是“超级地铁”。

川青铁路青白江东至镇江关段全长206公里，设计时速200公里，2011年3月开工建设，用了接近13年才建成通车，难度之大超乎想象。

线路起于海拔500米的成都平原青白江，横穿龙门山活动断裂带，进入茂县，再平行于岷江活动断裂带，一路爬坡进入松潘县，到达海拔2500多米的镇江关。

从成都平原到川西高原，要翻越横断山脉，这是中国最长、最宽、最典型的南北向山系群体，同时途经高原、盆地、山区、河谷以及10余条大断裂带，经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区。

尤其是在安州至镇江关的大约134公里，隧道占了总长的95.5％，几乎全程都是在隧道中穿行。

其中的跃龙门隧道，历时10年建设，是我国当时在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，克服了10余种不良地质，被称为“豆腐渣中开隧道”。

平安隧道，既是全线最长隧道，也是目前我国西南地区已贯通的第一长隧，单线长度28公里，双线总长56公里，跨越自然保护区，是大熊猫、川金丝猴、红豆杉等珍稀动植物的生长地。

茂县隧道，全长9913米，穿越龙门山活动断裂带，岩体松软，余震频发，其中的500米在建设时分为34个“脊椎式”短节，从而具备适应错动、转动的能力。

川青铁路什邡西至镇江关段间建设在地震带之上，为此设有16台地震计，组成高铁地震预警系统。

一旦发生地震，它会第一时间生成、传输和发布地震警报信息、紧急处置信息，确保动车组列车运行安全。

作为在高海拔地区运行的铁路，川青铁路还首次配属了CRH2G型高寒动车组，可在零下40℃到零上40℃的极端气候下正常运营。