承认落后！奥迪被曝求助中国车企：将购买纯电平台 缩短研发时间

7月10日消息，上月月底，大众汽车首席执行官Oliver Blume在资本市场日罕见公开表示：奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。

而没过多久，就有海外媒体透露消息，为了应对中国日益竞争的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，缩短其车型的开发时间，报道还称，奥迪目前正在与竞争对手进行谈判。

但是，面对国内这么多优秀的企业，究竟哪家企业能拿下奥迪这块“肥肉”呢？在分析之前，我们先来了解一下奥迪自家的电动平台。

自2019年奥迪宣布了电动化战略以来，其分别使用了四个平台来制造不同种类的电动车型，这四个平台分别是MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。

J1高性能电动平台：源自于大众集团顶级车型的 MSB 燃油平台，J1平台由保时捷品牌改进开发的，可以制造保时捷Taycan这类高性能车辆。

PPE平台：由奥迪和保时捷两个品牌合作开发，用于制造中型、大型轿车和SUV，与保时捷共用。

MEB平台：大众集团的电动车专用造车平台，主要用于制造大众ID.系列车型。

MLBevo平台：属于大众集团，目前主要制造燃油车型。

虽然看起来奥迪有很多个纯电平台，但J1平台已然无用，MEB平台是用来打造偏入门级的车型，MLBevo这个平台则是更不能用，因此实际上对奥迪真正有用的也就是PPE平台。

但是在国内，奥迪的PPE工厂要预计2024年底才能完工开启量产。但随着国内自主品牌的新能源高端豪华车型越来越多，其高端电动市场的份额正在不断被自主品牌抢占。

除此之外，奥迪还计划到2025年，电动车年销量达80万辆。也正是这种情况下，奥迪不得不另辟蹊径，寻找国内新能源平台的授权。但是，到底哪个平台符合奥迪的要求呢？

SEA——浩瀚纯电动车平台

SEA浩瀚平台由吉利和沃尔沃联合研发，作为目前全球涉及最广的纯电架构，轴距范围从1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，全部造型车型需求。

除了吉利旗下纯电动乘用车极氪、皮卡品牌雷达等使用SEA浩瀚架构外，包括沃尔沃、Polestar、Smart、路特斯、集度、雷诺等品牌，也将SEA浩瀚架构来推出电动车车型。

比亚迪e平台3.0

无论是入门的前驱平台，还是运动驾控的后驱平台，亦或是适用于大尺寸车型的四驱平台，e平台3.0全部覆盖，技术可复用，并可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素，灵活组合e平台3.0的核心技术，以此划分高低定位，并确保迭代周期更加规律化。

总体来说，e平台3.0是一个基于全球标准开发的专属纯电平台，可以兼容前驱、后驱、四驱等多种驱动布局形式，具有高拓展性，能满足A级到D级车的开发要求。

当然了，除了上述几个平台以外，在中国市场中，还有长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP 3.0这几个较为知名的新能源平台，至于奥迪会选择哪家作为其救命稻草，让我们拭目以待吧。