C919能否削弱波音、空客市占份额？业内人士释疑

5月28日，国产大飞机C919顺利完成了自己的商用首飞！

执行商用首飞的C919飞机（B-919A）为东航MU9191，于28日上午10:45从上海虹桥国际机场起飞，中午12:31到达北京首都国际机场，之后穿过了象征民航最高礼仪的“水门”，标志着国产大飞机C919全球首次商用载客飞行成功。

并且，国产C919大飞机舱内的舒适、智能配置、以及机组人员一流的服务水平，给首航乘客留下深刻的印象。

航空博主FATIII亲身体验后表示，商务舱小桌板有专门存放手机的凹槽；经济舱间距宽裕，小桌板拉出来有杯架（放东航那杯茶刚刚好），头枕6向可调；

空调出风口和阅读灯集成一体，还可以单独调节方向；屏幕是12寸高清屏，画质细腻不少，这些都是值得表扬的小细节。

目前，波音和空客两巨头加起来占据着近90%的国际民航客机市场份额。随着我们国家C919的出现，这一格局或将开始松动。民航专业人士认为，长期来看，市场格局一定会有影响，也取决于C919的产量和可靠性。

航空博主FATIII认为，国产大飞机投入商业运营，短期之内对波音、空客的冲击不会很大，“但中国有这样大的内需市场，对中等型干线飞机的需求很大，有了国产飞机之后，长远来说减少了对国外产品的依赖。”

若想进入国际市场，C919进入国外主流市场还需要取得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的认证，“商业性的话，长远看是有空间的，毕竟919比波音、空客的定价会更低，舒适性也不差，如果能有稳定的量产，还是没问题的。”

也有分析人士认为，中国的大飞机没有造成“破坏性竞争”，C919只是窄体客机，还不具有和空客、波音全面竞争的实力，而且波音和空客现有产能很难满足全球航司的正常需求，“大家都排队等着交付飞机呢，商飞加入进来可以缓解大家的订单交付压力”。