四驱体验、两驱能耗！李瑞峰：长城Hi4十年内没有对手

5月15日消息，就在今晚，长城哈弗旗下量款新车枭龙和枭龙MAX将正式上市，其中枭龙MAX搭载了长城最新研发的Hi4电动四驱技术，长城宣称该技术拥有：“四驱体验、两驱能耗和两驱价格”。

就在今日上午，长城汽车CGO李瑞峰接受了小规模媒体专访，在谈到自家智能四驱电混技术Hi4时，直接表示十年内没有对手。

其表示：3擎9模智能动态切换、前后轴双电机串并联电四驱创新构型、配合混动专用发动机，实现强动力，低油耗。长城Hi4等价四驱平替两驱，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，推动进入全民电四驱时代。我敢说，长城Hi4十年内没有对手！

那么长城Hi4到底是套什么系统，能让李瑞峰有如此底气？

长城Hi4是一套双轴两电机混联系统，前轴部分，将混动专用发动机（1.5L或1.5T）和发电机、前轴驱动电机（70kW或 80kW），以及DHT 2档变速器高度集成为一个模块；后轴部分，集成150kW或200kW的驱动电机，提供车辆主要动能输出。

简单而言，其核心变化就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成双电机的四驱结构，打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统。

这样的结构具有高集成性，可实现9种不同的工作模式，相比DM-i多了足足5种，适用性更广。同时双电机四驱构型，也使得其各个模式变相兼容了P2.5和P1+P3的最经济传递路线，也难怪被长城定义为颠覆性的创新，以及混动技术的分水岭。

Hi4的优势有很多，其中感知最强的当属“四驱性能、两驱能耗”。两套动力总成，系统最高功率340kW（462马力），覆盖A-C级车型，百公里加速最慢也在6.8秒以内，而城区使用最广的0-60km/h加速场景只需1.5秒左右。

与Hi4配套的电池分为19.94kWh和27.5kWh两种电量，枭龙MAX纯电续航105km（NEDC），日常代步基本不用加油，而在能耗方面，Hi4比上一代DHT-PHEV油耗降低15%，WLTC亏电油耗5.5升/100km，且支持33kW快充，补能更便利。

搭载了该技术的首款量产车为哈弗枭龙MAX，该车将对标比亚迪宋系列，其价格或将给到足够的惊喜，那么你认为它定价多少，才会有机会成为大爆款呢？