仰望U8平替来了！原地掉头、100%爬坡度：奇瑞捷途出品

比亚迪仰望秀完肌肉，奇瑞捷途坐不住了。

推出首款硬派越野T-3，采用独立大梁+四电机，能和仰望一样原地掉头、爬坡、涉水……

另外还有仰望暂时还没有的智能座舱，以及支持高速、城区NOA、自动泊车的全场景智能驾驶。

曾经被叫“小路虎”的奇瑞捷途，这次带来的则是“平价版”路虎卫士。

昆仑平台和捷途T-3

奇瑞捷途未来的所有车型，都将基于昆仑平台打造，奇瑞的通用造车平台。

首先，昆仑平台支持承载式和非承载式两种车身，以及SUV、越野和皮卡多种车型。

动力模式方面，昆仑平台支持燃油、混动、增程式和纯电四种。

最核心的部分，就是昆仑平台采用智能矢量控制四电机，每个电机独立控制车轮，单电机峰值功率250kW，单电机峰值扭矩400N·m，整车功率可达1300匹，轮边扭矩达16000N·m。

也是因为四电机独立控制，所以只要有一个轮子有附着力就能提供动力脱困；并且也能一侧车轮顺时针转，一侧车轮逆时针转，完成原地掉头；同时后轮还可转向±6°，能实现小转弯半径。

并且，昆仑平台可以超级快充，支持800V高压平台，18分钟可将电量充至80%。

通过性方面，昆仑平台采用空气弹簧+CDC可变阻尼减震器，最大离地间隙达360mm，纵向通过角28°，接近/离去角是35°，爬坡度可达到100%。

就算是车前是45°的坡或者半个轮胎高的石头，用昆仑平台的车型也能跨过。

另外，昆仑平台也能涉水。最深涉水深度为1100mm，乘员舱经过4道密封设计，零部件防水能力达IP68级，可保证乘员舱30分钟内不进水。

电子电气架构方面，昆仑平台采用中央计算+区域控制的布局，支持多路千兆以太网。

另外还支持智能座舱，高通8155/8295均可上车；以及超过1000TOPS的自动驾驶算力，支持智慧泊车，高速、城区NOA全场景智能驾驶能力，应该就是谷俊丽带队研发的Chery Pilot 3.0。

平台都有了，捷途也顺水推舟拿出旗下首款硬派越野：T-3。

T-3长宽高大概为5300/2000/1900mm，轴距在3000mm左右。

T-3采用非承载式车身，使用昆仑平台 2.0TD 增程专用发动机，热效率达44.5%，发电效率达97.5%，油电转化率为3.5kW·h/L，百公里加速3s。

电池来自宁德时代，纯电续航200km，T-3整体综合续航超过1400km。

智能四电机、空气悬架、智能座舱、全场景智能驾驶……这些功能叠加下，只要T-3的价格足够香，T-3在智能硬派越野赛道就足够有竞争力。

不过从奇瑞捷途品牌本身来看，T-3很有可能是平价版“仰望”。

捷途是谁

捷途诞生于2018年，是奇瑞旗下主打旅行用车的品牌，此前卖的都是SUV。

旗下三个系列尺寸从小到大分别是：捷途大圣、X70和大六座X90，并且以燃油车为主。

捷途也做过新能源转型方面的尝试，推出大圣i-DM混动版本，采用双电机+3挡DHT；以及纯电版X70S-EV，纯电续航最高达450km。

而两款车型2022年上限量分别为90和177辆，市场反应平淡，品牌整体销量里燃油车还是占大头。

但随着奇瑞整体开始全力冲刺新能源，捷途自然也不会落下。

基于奇瑞最新混动技术鲲鹏超级性能电混C-DM，捷途推出首款越野捷途旅行者，也是双电机驱动+3挡DHT，百公里加速4.2s，百公里亏电油耗最低4.2L，新车将于上海车展正式上市。

另外，现有的捷途X70和X90也会推出相应混动产品。捷途的目标是，在2024年实现全面混动化。

同时，捷途还定下了销量目标：2026年全球销量突破100万。

作为参考，捷途2023年第一季度销量为51948辆，同比增长94.2%，品牌累计销量也超过70万辆。

把时间线再往回拉一点，在品牌刚刚上市的时候，捷途X70连续三个月成为奇瑞旗下单月销量最高的车型，并且连续多个月销量破万。

为什么这么能卖？

从价格来看，捷途大圣系列价格区间为9.99-16.99万，X70系列为6.49-17.98万，X90系列为8.99-17.29万。

便宜再加上没有太拉胯的功能，虽然同赛道有哈弗H6、长安CS75等强劲对手，捷途还是在市场上能占有一席之地。

但在新能源SUV赛道，比亚迪宋家族碾压式的销量已经让其他玩家不得不卷起来，又要转型新能源又要拿下销量的捷途，自然要在技术上下猛功夫。

而这，也是捷途能带来的期待。

昆仑平台与易四方

不难看出，昆仑平台和仰望的易四方有很多相似之处。

都是分布式驱动系统，四电机独立驱动车轮，在中央计算平台和域控器的协同作用下，每个车轮能以不同扭矩和方向驱动，因此能让乘用车和坦克一样原地掉头。

这也是四轮电机四驱相比于传统分动箱四驱的优势：不需要动力分配，也不用差速器来实现前后轮的差速调节，能减少能量损失，提高动力传递效率，还能减少响应时间。

再加上空气悬架能自我调节车身高度，不用再像传统四驱车那样，如果想要更好的通过性就得改装，换更大的轮胎、更长的减震器和更强的底盘件，同时还要面临驾乘感更差、油耗增加等风险。

并且，在混动和智能化的加持下，电动机即时提供扭矩输出，越野车能更省油、跑得更远，还能拥有更强大的动力性能。

新时代的四驱已经开始替代传统豪华车和越野车的四驱，动辄几十上百万的牧马人、奔驰大G……新能源时代，同样的技术，车辆价格能大跳水。

这也是昆仑平台和仰望易四方相比之下的优势。

易四方、云辇……还有未来可能增加的其他黑科技，比亚迪仰望的技术堆叠决定了这个系列的车型，只能在百万级起步。

而奇瑞捷途现在能做到的，就是先比亚迪一步降低这套技术门槛。如果能来到20-30万区间，大概率预定下一个“爆款”。

你觉得呢？

责任编辑：落木

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