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2023-11-17 11:13 来源:shouyoubus.com 作者:佚名
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从2021年3月底宣布造车,小米汽车千呼万唤始出来,终于在近日揭开了面纱。
不过,小米汽车的外观却被网友调侃“致敬”了太多品牌,更是被冠以“米时捷”的称号。零跑汽车、极越汽车等多个品牌也发声称小米汽车与自家产品撞脸。
不管是真撞脸还是蹭热度,小米给新能源汽车行业带来的改变正在发生。接下来最关键的还是定价问题,定价太高难以获得销量,定价太低又会面临品牌形象定位的尴尬。
正如哪吒汽车CEO张勇所说,一入行业深似海,该过的坑和坎,都要趟一遍。迈过资质的坎之后,小米汽车还有诸多挑战需要解决。
零跑、极越发声 撞脸还是碰瓷?
从此次工信部公示的照片来看,小米的首款纯电轿车SU7采用了轿跑风格的设计,侧面呈现出了较为流线型的造型,整个车身姿态也十分低趴。
从前脸和侧面造型来看,很有保时捷Taycan的韵味,被有些网友戏称为“米时捷”,更是有网友称从中看到了迈凯轮、保时捷、特斯拉、林肯、蔚来等品牌的影子。
小米汽车在外观上与一些豪车品牌相似,有着团队方面的原因。
2021年9月,雷军在微博上宣布小米汽车正式注册,并且附上了一张17人的团队合影。其中拥有汽车外观设计相关工作经历的李田原,被认为是小米汽车外观设计的操刀者。
资料显示,李田原于2011年至2012年在PSA中国设计中心就职;2012年至2016年就职于宝马designworks,2016年起在宝马i/M部门工作,宝马的BMW iX车型就是由李田原设计。
不过,宝马、保时捷还未发声,国内的零跑汽车、极越汽车等品牌则纷纷声称小米汽车与自己的产品撞脸。
小米汽车亮相之后,微博上就出现了#小米新车撞尾零跑C01#的话题,话题中称“小米SU7尾部跟零跑C01不能说是一模一样,但也风格相近了。小米这难道是把零跑当做对标友商了吗?”
资料显示,零跑C01于2022年9月正式上市,新车共推出五个版本,补贴后全国指导价为19.38万元-27.68万元;今年3月,新款C01发布,售价为14.98万-22.88万元。
极越也发布了极越02的外观图片与小米汽车作对比,不过目前这款车还未正式发布上市。零跑汽车和极越汽车也被认为有蹭小米汽车热度之嫌。
11月16日,哪吒汽车CEO张勇也在微博上谈到了此事。他表示,最近发布的几款新车,一看都似曾相识,原创不够。任尔东南西北风,一入行业深似海,该过的坑和坎,都要趟一遍,没啥新鲜玩意。
定价成谜 销量目标极具挑战
正如张勇所说,一入行业深似海,作为汽车行业的新人,小米汽车还有多个坑和坎要过。
最关键的便是小米汽车的定价。从此次工信部曝光的选装信息来看,小米首款汽车可能会有SU7、SU7 Pro、SU7 Max、创始版等多个版本,以覆盖不同的价位段。
在手机业务上,小米早期以性价比起家,虽然快速获得了销量,但品牌形象也困在中低端,如今小米又尝试多年冲击高端;在汽车业务上,小米也将面临艰难的抉择,如果要销量,售价就要有性价比;如果要中高端品牌形象,售价又不能太低。
不过,如今的新能源汽车市场,不像当时的手机市场,已经玩家众多十分成熟,并且价格战激烈。目前,新能源汽车市场并不缺性价比玩家,比如零跑汽车、哪吒汽车、比亚迪等等;而在中高端市场,特斯拉、蔚小理、AITO问界等竞争对手也难以绕过去。
近日,资深车评人韩路透露,小米汽车价格30W+,有多个版本,高配版摸着40W。
如果真是这个定价,那么小米汽车的销量目标可能是个问题。有媒体报道称,按照雷军的规划,小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆,此后三年累计交付90万辆,“2024年进入行业第一阵营”。
值得注意的是,华为在进军智选车业务之初,余承东也曾为AITO问界喊出年销量30万辆的目标。不过后来他也不得不坦言,“30万辆很难做到,第一年如果能销售10、20万台都已经算是奇迹了。”
一位汽车行业人士向新浪科技表示,消费电子出身的小米在成本控制上做得很好,进入到汽车行业,它的成本控制和价格也有可能会成为国内新能源汽车行业的噩梦。但小米面临的不利情况是,当前进入新能源汽车行业的时机有些晚,同时也在手机和汽车双线作战,这些都是极大的考验。
根据雷军和卢伟冰等小米高管透露的信息,小米汽车将在明年上半年正式量产上市,小米汽车的定价以及销量如何,又将为新能源汽车行业带来怎样的改变,我们拭目以待。
责任编辑:落木
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