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2023-05-17 11:01 来源:快科技 作者:快科技
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5月17日消息,一直以来,增程电动车被不少业内人士吐槽“技术落后”,是因为这种为串联,在电池电量低的情况下,车辆的加速性能会极大程度上受影响。
日前,理想汽车CEO李想发博表示:增程式电动车低电量下的加速性能问题,下一个的版本OTA解决,低电量下的性能可以做到接近PHEV低电量下发动机并联的程度。
而就在今日,李想本人再次发布了相关说明,并解释了其中的原理:
1、高性能模式会在本月的OTA 4.5推出,当下温度20%的低电量模式,0-100公里/时加速会提升到6秒(高电量5.3秒)。低电量和高电量下的性能差异与PHEV基本上一致。技术原理:电池功率和增程器功率并联。
2、低电量80-120公里/时加速性能大幅提升。
3、L系列三个车型的最快加速也会显著能提升,其中L8最明显。具体表现可关注下周内测用户和媒体的评测。
年底通过算法的持续迭代,加速性能和能耗还有一轮优化,冬季的表现会非常好。从动力表现和全面环境适应性上,可以没有任何后顾之忧的替代燃油车了。
城市用电、长途发电、露营放电,西藏、新疆自驾游说走就走,92号粮食也可放心应急使用(从更高排放要求的角度不推荐,一年也加不了几次油)。价值优先,家用四驱SUV的最佳动力形式,没有之一!
如果理想真的通过技术研发,解决增程电动车“亏电是条虫子”的尴尬问题,那么对于消费者而言,势必会更加容易接受增程混动技术,理想汽车的销量自然会更进一步。
以上就是手游巴士为您提供《“亏电是条虫”成历史 李想解读理想全新高性能模式:功率并联》的详细内容,更多精彩内容请继续阅读上一篇《微软反驳马斯克:我们并没有控制OpenAI》2023-05-17 四大运营商宣布:我国启动全球首个5G异网漫游试商用
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