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2023-05-13 00:14 来源:shouyoubus.com 作者:佚名
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国家市场监管总局发出通告,要求特斯拉从今年 5 月 29 日开始,召回在 2019.01.12 - 2023.04.24 期间生产的 1104622 辆 Model S/3/X/Y 车型。
一百来万辆特斯拉要被召回,听起来非常唬人。
关于召回原因官方是这么说的:
本次召回范围内的车辆,没有允许驾驶员选择能量回收制动策略;同时,对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的风险,存在安全隐患。
总结起来就是:第一,特斯拉的单踏板没有关闭选项,这是不合理的;第二,现有单踏板模式可能会增加车型碰撞风险。
这算是官方认为特斯拉之前发生“刹车失灵”事件,跟强制单踏板模式有一定关系。
无论是之前沸沸扬扬的潮州特斯拉事故,还是去年 7 月美国佛罗里达州发生的类似事故,从采集到的车辆 EDR 数据看,基本都实锤是车主踩了电门,而不是刹车。
为什么特斯拉的车主容易踩错刹车?问题就出在,目前所有的特斯拉的车型,都必须强制用户使用强动能回收的单踏板模式,而这个东西相当反人类。
单踏板模式,顾名思义就是只用一个踏板控制车辆的加减速,踩下加速,抬起减速。
之所以要这样做,就是为了充分利用动能回收,延长电车续航。
隔壁的保时捷 Taycan ,用上动能回收续航能提高三成,比再加上千斤重的电池效率都来得高。
不过,它也有不少缺点。单踏板机制下,速度越快回收的电量就越多,减速感也会更明显。
比如奥迪 e-tron , 100km/h 的速度下,只靠动能回收就能有 7.8m/s2(0.8G )的减速度,一般急刹也只就 7.5-8m/s2。
只要你快速松油门就相当于一脚重刹,开的人难受,坐的人想吐。
单踏板最大的缺陷,还是改变了百年来人类的驾驶习惯。
以前开车,加速踩油门,减速踩刹车,不踩油门的时候脚也是一直放在刹车上,一旦出现紧急情况,立马刹车踩到底。
然而在单踏板模式下,人们踩油门会加速,抬油门减速,几乎你的脚始终处在油门上,而不会放到刹车踏板上,因为你想减速抬油门就够了。
这对老司机来说,很容易导致意识和身体的肌肉记忆产生冲突。
所以大部分的电车都支持关闭单踏板模式,甚至车企帮忙想出个折中的办法:混合制动模式。
油门踏板还是以前的油门踏板,只管加速,刹车踏板里面却把动能回收和机械制动结合在了一起。
刹得轻,用动能回收;刹得重,用机械刹车。
虽然会让刹车踏板脚感不好,但因为是把动能回收和刹车做了结合,对驾驶习惯也没太大影响。
但这个混合制动模式让人舒服的前提,是车辆能关闭单踏板模式。
可特斯拉呢?不仅不让关,当年还用 OTA 让所有车型都必须使用单踏板。
马斯克贼骄傲地说单踏板模式“旦用难回”,特斯拉的一位副总裁还建议加强消费者教育:
这样强行普及的结果大家也看到了,特斯拉“刹车失灵”事件持续上演,然后几乎每一次特斯拉都证明他们的刹车没有问题。
老这么反反复复,真的,大家都听麻了。
终于,这次不知道是国家队出手还是别的啥原因,特斯拉放下姿态,接受用户的意见。
根据国家市场监管总局的召回通知,特斯拉必须整改 3 点:
( 1 )在不具备能量回收制动强度选择的车辆上,提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度;
( 2 )调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态;
( 3 )在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
第二、三条很容易懂,出厂不再是强回收,并且如果你长时间深踩加速踏板车辆是会有提醒的,等于说特斯拉车主不用再纠结脚部摄像头了。
就是第一条里,回收强度到底能不能关闭,好像没讲明白。
我猜测它可以完全关闭,因为在 2019 年之前生产的车型,本来就可以关闭单踏板模式。
还有一种可能,是变成可调强度的动能回收,给大家一个更低的动能回收选项。现在的 Model 3/Y 动能回收虽然也有的选,但都明显强过一般水平。
当然,到底会变成怎样,咱等召回完成以后才知道。召回的方式也很简单,大家不用把车开去店里,只要在月底等着 OTA 推送就行。
这个巨大争议的强制单踏板,终于要画上句号了,但这个 OTA 来的太晚了.
在第一起事故发生之后,在一次次的“刹车失灵”发生在特斯拉身上的时候,为什么不反省一下单踏板的逻辑?
强制单踏板模式不仅没有把驾驶变得更便捷,反而让原本简单的动作变得更加复杂。不仅增加了上手门槛,还大大增加了误操作风险。
我理解车企想在有限的电池容量下,尽可能增加车辆续航,搞出了单踏板。
但不给用户选择的机会,强迫他们冒着风险去适应,本质是极不负责的逃避和甩锅。
我们确实非常需要科技的领先和产品的先进,但在涉及生命安全的领域,千万不要尝试去训练用户。
责任编辑:上方文Q
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